Полоса раздора

Городские чиновники решили – так будет удобнее. Но недовольных много и среди водителей автобусов, и среди автомобилистов.

И все же ставить под сомнение целесообразность выделения полос в Казани явно не собираются. Напротив, ГИБДД решило ужесточить контроль.

- Камеры видеофиксации уже отслеживают проезд и парковку на автобусных полосах – заявил глава УГИБДД Татарстана Рифкат Минниханов, - Штраф за это нарушение 500 рублей.

Корреспонденты «КП» решили в час пик проехаться по городу и посмотреть - кто там на полосе?

От редакции мы направились в сторону центра. На улице Декабристов уже которую неделю идет демонтаж трамвайных путей, в итоге вместо трех полос – две с половиной, одна из которых - автобусная. Но красные драконы крайними быть не хотят. Один из них нагло подрезав нашу легковушку выезжает на среднюю полосу.

- Увидел впереди конкурента и решил его обогнать, - поясняет наш водитель Федор. –Хочет забрать пассажиров на остановке первым.

Маневр «дракону» удается: на последних долях секунды он проскакивает на «зеленый» перед самым носом у другого автобуса и резко тормозит на остановке. И не стоит ругаться, что водитель о пассажирах не думает – по крайне мере он их «считает».

На улице Карла Маркса перед КАИ вся полоса с разметкой «А» забита припаркованными автомобилями. И здесь автобусы уже не по своей воле вынуждены выезжать не на свою полосу.

- Здесь вообще тесно! – возмущается водитель иномраки Андрей. - Всего по две полосы с двух сторон! О какой привилегии для общественного транспорта вообще идет речь, если на этой улице вообще не разъехаться?

Выезжаем на улицу Кремлевская. По две не слишком широких полосы в каждую сторону. Здесь ходит только один маршрут, но и для него – выделенная (!) полоса. И попробуй по ней проехать!

Для чистоты эксперимента пересаживаюсь в автобус- 47 маршрут. Занимаю место рядом с водителем, чтобы лучше видеть дорогу.

Сначала автобус едет по своей полосе, но перед остановкой «ВИКО» - это к слову напротив республиканского ГИБДД, припарковано несколько автомобилей. Заехать на остановку и высадить пассажиров невозможно – для маневра габаритного автобуса мало места. Пассажиры не возмущаясь и даже не удивляясь, высаживаются на проезжую часть. Посадка там же. Не дождавшись, пока закроются двери, взревев, красный автобус устремляется дальше. Своей полосы автобус держится недолго, и не всегда из-за припаркованных у обочины машин. Чаще всего водителю просто хотелось раздолья.

На конечной остановке подхожу к нему – пообщаться.

- Корреспондент? – угрюмо посмотрел на меня водитель. – Ну и о чем писать собираетесь? Опять нас ругать? Сами-то попробуйте поработать в таких условиях!

Но, видно, так накипело за 12 лет водительского стажа на городском транспорте, что мой собеседник высказался о многом:

- Встаем в четыре утра, чтобы в пять уже пройти врача и выехать на маршрут. Начальство требует план. Его надо обязательно сдать. У всех маршрутов он разный. Но, кроме плана, попробуй, опоздай по графику! Сразу нагоняй получишь. Вот и вертишься, как можешь. Полосы нам выделили? А толку то?! Ну не все ездят по ним, да, согласен. Где-то на тротуар заедешь, пробку объезжая, где-то наоборот на «чужую» полосу приходится выезжать.

Впрочем, как признался нам водитель «дракона» - его за выезд со своей полосы еще ни разу не оштрафовали.

ВАЖНО!

В соответствии с требованиями СНиП «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» допускается устройство полос для движения городского пассажирского транспорта, ширина которых должна составлять не менее 3,5 метров.

Однако, выделение полосы для движения общественного транспорта возможно лишь при наличии не менее 4 полос движения в одном направлении.